一个80后创业天团敲钟：曾被VC/PE团结封杀，市值_正大期货-香港正大国际期货-官网

 

上市才有希望上岸，随着图森未来乐成上市，生怕又一波自动驾驶IPO正在悄悄驶来。

一群年轻人掌舵，全球自动驾驶第一股降生了。

投资界4月16日新闻，无人驾驶卡车独角兽——图森未来乐成上岸纳斯达克。此次图森未来IPO刊行价为40美元/股，住手收盘收平，市值84.9亿美元（约合人民币553亿元）。

图森未来死后是一群青年才俊——36岁团结首创人兼执行主席陈默，曾确立过多家公司；36岁团结首创人兼CTO侯晓迪，即是昔时赫赫著名的人大附中少年天才；38岁总裁兼首席执行官吕程，曾在中金公司旗下KCA Capital、厚朴投资、中信资源任职。此外，COO郝佳男、首席科学家王乃岩都是圈内幼年成名的手艺大神。

背后的融资故事也颇具戏剧性。由新浪、英伟达、UPS、Navistar、民众团体TRATON、鼎晖投资等组成的投资方阵容，6年时间为图森带来了超6亿美元（约40亿元）。然而在2016年，图森未理由于“要价太高”，一度遭到圈内投资人团结封杀。厥后由于新浪的力挺，才渡过了这一关。依附这一战，新浪曹国伟斩获超200倍的账面回报。

一群80后首创天团，

杀入自动驾驶，6年缔造550亿市值

图森未来的背后，是一群幼年成名的80后。

图森未来首创人兼执行主席陈默是一名延续创业者。14岁移民加拿大，20岁回国创业，在确立图森未来之前，他曾有过三次创业履历，足迹从户外媒体到游戏公司。

彼时，特斯拉、Uber和英伟达等巨头纷纷结构无人驾驶。陈默意识到，无人驾驶的大潮即将拉开序幕。但“外行人”难以杀入自动驾驶，创业得先有一群志同志合的同伴。经由多方探问，他找来了美国盘算机视觉和认知科学领域的华人专家侯晓迪，厥后侯晓迪成了图森未来的团结首创人兼CTO。

侯晓迪是一位手艺大神，身上有个十分著名的标签：“少年黑客”。十三年前一本《校园"黑客"侯晓迪》曾风靡校园，写的即是这位天才少年的发展故事。2003年，侯晓迪从人大附中考入上海交通大学，后又在加州理工学院攻读博士学位，结业后专注于盘算机视觉研究。

于是，侯晓迪和陈默一拍即合，决议团结创业。紧接着，又有一批盘算机识别和人工智能领域的优异手艺人才陆续加入，其中就包罗了图森未来厥后的COO，结业于新加坡南洋理工大学的博士郝佳男。

队伍集结完毕，2015年9月图森互联科技公司降生，总部设在美国圣迭戈，主要为新浪等互联网巨头提供以图像识别为主的手艺服务。2016年，图森互联科技公司正式转型为图森未来，定位为一家致力于自动驾驶手艺研发与应用的人工智能企业。

图森未来团队

创业初期，陈默曾算过一笔账，公司要实现无人驾驶卡车货运赚钱，也许需要10亿美元。但要在乘用车赛道赚钱，则可能需要500亿美元，因此他为公司选择了一条最直接有用的商业化蹊径：吃运输业的蛋糕。因此，图森将产物定位为“L4级自动驾驶手艺 卡车”，杀入面临司机欠缺、事故频发、承运碎片化等问题的传统卡车货运市场。

从研发到上路，图森未来希望神速。2016年9月，图森未来科技在一场全球着名的自动驾驶算法评测中获得多项天下第一；不久后，公司在美国加州取得无人驾驶牌照，并完成加一段长距离路测。同年11月，图森未来在上海举行L4 无人驾驶货运卡车天下首次公测。短短一年后，图森未来拿下了中国第一张卡车自动驾驶公然蹊径牌照。

时代，图森未来的创业团队不停扩大。好比图森COO郝佳男、首席科学家王乃岩，年数都不大，却已经在业内颇著名气。另有2019年加入的CFO吕程，结业于哈佛商学院的他曾在中信资源和 KCA Capital等有过任职和履历。

现在，图森未来的团队们终于上岸了纳斯达克的敲钟现场。此次图森未来IPO刊行价为40美元/股，开盘价报40.25元/股。住手收盘，图森未来平收，报40美元，市值84.9亿美元（约合人民币553亿元）。这支昔时被暂且凑起来的华人团队，做出了“自动驾驶第一股”。

招股书背后，

自动驾驶还在守候赚钱的临界点

尚未盈利的图森未来，靠什么支持起一个IPO？

在招股书中，图森未来这样界说自己：一家自主手艺公司，正在彻底改变估量达4万亿美元的全球卡车货运市场。自确立以来，图森未来已经开发了完全集成的软件和硬件解决方案，这被以为是天下上最先进的L4无人驾驶自动半卡车手艺。

此外，图森还手握一系列半卡车专用的手艺秘笈，包罗图森未来的1000米感知局限，35秒的设计视野，5厘米以内精度的高清舆图以及包罗完全冗余传感器的集成L4自主半卡车设计套件和组件。

在官网上，图森未来把自己的优势总结为“看得更远”、“处置更多”、“反映更快”，而且“不惧漆黑”——多传感器全笼罩使得无人驾驶系统在险些任何条件下都可以平稳运行，不分昼夜、无惧风雨。

简而言之，图森主要通过两种服务模式获得收入，一是做“货运版滴滴”，使用在无人驾驶货运网络中运营的自有无人驾驶车队，为托运人提供按里程盘算的无人驾驶货运服务；二是承运人可以购置无人驾驶货运卡车，在无人驾驶货运网络里运行，并在需要时接入图森未来的无人驾驶系统。

然则，现在图森未来的微薄营收与大幅亏损，照样令人咋舌，堪称自动驾驶创业烧钱的真实写照。

招股书显示，2018年至2020年三年间，图森未来的营收划分是：9000美元、71万美元、184.3万美元。与之对应的是，这三年间其净亏损划分为：4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元。只管图森的营收在不停增进，但却并未形陋习模，同时亏损也逐年扩大。

那图森未来的钱到底都花到那里了？招股书披露，2018年至2020年，图森研发投资划分为3227.8万美元，6361.9万美元，1.32亿美元，复合年增进率60.4％。随同着公司在研发领域随着手艺研发用度支出水平逐年不停上升，卡车以及订单销售收入仍处于生长起步时间阶段。这也是为何公司在已往三年中，会一直面临伟大亏损谋划压力。

现在，图森已收到了跨越5700个无人驾驶卡车的订单。而住手去年7月，图森未来的自动驾驶车队规模已跨越50辆，并已服务于包罗UPS、McLane在内的18位客户。公司官网显示，图森未来正与Navistar互助开发无人驾驶卡车，预计将于2024年最先生产，Navistar是美国市场四大主机厂之一，排名第三。未来客户将可直接从Navistar在美国、加拿大和墨西哥的经销商处购置无人驾驶卡车。

图森未来的优势在于在垂直领域掌握了诸多专利，最靠近商业化。虽然还未真正实现商业化，不外在图森和投资人眼前，看到似乎是一条平坦大路正在铺开。

凭证图森未来的设计，在规模化后，一辆自动驾驶卡车一年约莫可以实现 6 万美元的营收；而当车队规模到达 5000 辆之后，每年的营收规模就将到达 3 亿美元，而这个临界点就是图森赚钱的最先。

一度面临VC/PE圈团结封杀

新浪多次力挺，一战斩获超200倍回报

站在图森未来背后，是一个颇为豪华的投资方阵容。

据不完全统计，图森未来确立至今共获得了10轮融资，总融资额跨越6亿美元（约合40亿元人民币）。不乏新浪、英伟达、UPS、民众团体TRATON、鼎晖投资等科技巨头和投资机构。

其中，新浪对图森未来尤为力挺，延续加注4轮融资：2016年1月，图森未来获得新浪微博创新基金5000万元A轮融资；2017年4月，图森未来获数万万美元B轮融资，投资方为微创投、英伟达、治平资源；时隔半年，图森未来又迎来了5500万美元C轮融资，微创投、治平资源再度脱手，复合资源也加入其中；仅仅三个月后，新浪微博创新基金又给予图森未来9500万美元加持。

当中，另有一段鲜为人知的插曲。有知情人士对投资界透露，图森未来曾在2016年一度遭到投资人的团结封杀，“不是融不到钱，而是要价太高。”由于估值过高，VC/PE圈联手抵制图森未来，公司曾面临着资金危险。厥后正由于有大股东新浪的扶持，图森未来才渡过了这次难关。

坊间撒播，彼时新浪曾对陈默放话，图森未来只管把估值谈得高一点，缺钱新浪有，新浪盘子这么大，不差这点。“于是，便有了厥后由新浪方面领投的B轮融资。”投资圈知情人透露。而复合资源决议投资的缘故原由则更为直截了当——其投资人在2017年11月试乘了图森未来自动驾驶汽车，在高速上跑了一段距离，便武断决议联手新浪、治平资源出资。

招股书显示，新浪为图森未来第一大机构股东，A类股占比达20%，有7.91%的投票权。新浪团体董事长兼CEO、微博董事长曹国伟，也获得了图森未来董事会席位。依附延续4轮脱手投资，曹国伟这一战可斩获超200倍的投资回报。

除了新浪，海内外着名机构都争先拿下自动驾驶入场门票。2019年9月，图森未来获得了来自UPS、MandoCoporation、鼎晖投资等机构的1.2亿美元D 轮融资；2020年11月，图森未来又完成了E轮融资，融资金额3.5亿美元，投资方包罗Traton团体、Navistar和VectoIQ等。

图森未来的融资不仅仅为了拿钱。例如，图森未来的B轮投资方之一的英伟达，这家芯片巨头不仅能为图森未来优先提供抢手的芯片，还能依附自己在自动驾驶领域芯片上的壮大实力，为图森未来提供定制化服务。

而战略投资方美国物流巨头UPS，那时宣布投资的时刻，正在和图森未来在美国亚利桑那州的一条线路上举行无人驾驶卡车试点路测，以评估无人驾驶手艺若何提高UPS运输网络的服务和效率。

现在，随着图森未来乐成上岸美股，首创团队在一夜之间跻身亿万富豪。IPO后，公司控制权依然仍掌握在首创团队手中。其中陈默持有7.6%的A类股，及50%的B类股，有31.4%的投票权；侯晓迪持有7.1%的A类股，及50%的B类股，有31.1%的投票权。以收盘市值盘算，陈默持股身家到达约6.5亿美元，折合人民币42亿元；侯晓迪持股身家则约为6亿美元，折合人民币39亿元。

4个月融资过百亿，华为大疆入局

自动驾驶上市潮，来了

2021年，被视为自动驾驶行业发作元年。回首这几个月，自动驾驶领域一笔笔融资神话降生。

据投资界不完全统计，进入2021年以来至今，在自动驾驶领域已发生15笔融资，总额跨越百亿元人民币，不乏多笔过亿元大额融资。

其中，文远知行今年1月总额3.1亿美元（约合20亿元人民币）的B轮融资，成为自动驾驶开年第一笔融资；随后，驭势科技宣布获得了超10亿元的新一轮融资；紧接着智加科技在3月尾完成了总计4.2亿美元（约合27亿元人民币）融资，这也是现在全球重卡自动驾驶公司单轮最大融资额。

站在背后的投资方，有首次投资自动驾驶领域的国家队——国开制造业转型升级基金，也有举行产业协同战略结构的宇通团体，另有低调脱手的互联网巨头字节跳动。固然，一众着名VC/PE机构更不会缺席。

谈及自动驾驶融资大发作的背后缘故原由，北京某着名VC投资人曾剖析，随着特斯拉市值一度登上全球车企第一，资源市场的盈利已经体现出来。“电动汽车销量从去年最先在全球几大市场都大幅上升，再加上政策律例的不停完善，汽车智能化就受到了资源的青睐。而图森未来乐成上市，也让一级市场看到了退出的希望。

这是一块各方垂涎的大蛋糕。好比百度亲自下场，其自动驾驶手艺Apollo已跻身全球三强。据悉，Apollo在2018年估值曾到达105亿美元，但在进入2021年后，估值便一起上涨，瑞穗最新研报给予其400亿美元估值，两年间暴涨近四倍。

另有滴滴出行，早在2016年便组建团队投入自动驾驶研发，并于2019年将该部门分拆，今年1月刚刚完成3亿美元的融资。4月8日，滴滴自动驾驶还宣布了全球首支自动驾驶延续5小时无接受视频。

就连坚称不造车的华为，也一直在深度介入自动驾驶。华为轮值董事长徐直军日前示意，华为会辅助车企造好车，并已经与北汽新能源、长安汽车、广汽汽车3家汽车厂商举行互助，未来将配合打造三个子品牌，将会应用华为高阶自动驾驶系统。他甚至放言，“团队示意在市区可以做到1000公里无干预的自动驾驶，这比特斯拉很多多少了。”

与此同时，无人机巨头大疆也将触角由天空伸到了地面。4月12日，“大疆车载”在官微宣布新闻称，将在上海车展宣布相关产物。早在2018年，大疆就已经拿到了深圳的第二张自动驾驶路测试牌照，仅比腾讯晚了近一年时间。

可以预见，2021年自动驾驶赛道将变得愈发拥挤。而上市才有希望上岸，随着图森未来乐成上市，生怕又一波自动驾驶IPO正在悄悄驶来。